Cómo limpiar el motor de un ventilador extractor sin dañar los devanados ni los cojinetes

Primero, la respuesta corta: la mayoría de los motores de extractores se pueden limpiar con métodos secos, un cepillo suave, una aspiradora y una pequeña cantidad de desengrasante solo en las partes metálicas. Lo que no debe hacer es lavar el motor, remojar los devanados o rociar solvente en los asientos de los cojinetes y esperar que sobreviva la semana.

El motor de un extractor de cocina generalmente falla debido a una capa lenta de grasa para cocinar, no por el paso del tiempo. Ese recubrimiento atrapa el polvo, se seca formando una película pegajosa, cierra los pequeños conductos de enfriamiento alrededor del estator y se abre camino hacia los cojinetes. Luego, el motor se calienta más, el aislamiento envejece más rápido y el primer síntoma que la mayoría de la gente nota es un ruido sordo o una pérdida de succión en lugar de una falla eléctrica.

¿Por qué la grasa llega al motor?

El aire sale de la encimera llevando grasa vaporizada. Los filtros deflectores y de malla atrapan una gran parte del mismo, pero la fracción más fina pasa a través de ella y esa fracción es la más pegajosa. Se condensa en las superficies más frías que encuentra aguas abajo: el impulsor, la carcasa de la espiral, el soporte del motor y, finalmente, el propio cuerpo del motor.

Dos consecuencias importan para la limpieza. Primero, un impulsor que está desequilibrado sólo medio milímetro vibrará y esa vibración viajará directamente a los cojinetes del motor. En segundo lugar, la mayoría de los motores extractores se enfrían mediante un pequeño ventilador en el eje que empuja el aire a través de la carcasa; Una vez que se recubren los respiraderos y las aletas, el devanado se calienta varios grados más de lo que fue diseñado. La vida útil del aislamiento disminuye rápidamente con la temperatura, por lo que un motor sucio y un motor caliente suelen ser el mismo motor.

Un motor que huele a barniz caliente ya ha respondido a la pregunta. La limpieza es para la grasa del exterior; el olor significa que el daño está en el interior.

La seguridad es lo primero: aislar, esperar y fotografiar todo

Los ventiladores extractores normalmente se alimentan desde un ramal fusionado y el interruptor de la campana es un control, no un aislador. Trabaje en la unidad de consumo o desenchufe el aparato si se alimenta mediante enchufe y cable.

1. Apague el circuito y retire el fusible o bloquee el disyuntor antes de tocar un destornillador.
2. Espere antes de manipular el cableado. Los motores accionados por condensadores pueden mantener una carga después del aislamiento; dejar el aparato desconectado durante varios minutos es la precaución más sencilla.
3. Fotografíe el cableado, la orientación del conector y la posición del condensador antes de desconectar nada. Una fotografía ahorra una hora de conjeturas más tarde.
4. Retire los filtros y sumérjalos por separado en agua caliente con un detergente desengrasante. Nunca los sumerjas en el aparato.
5. Sostenga el motor cuando suelte su soporte. Estas unidades son densas y un eje caído puede doblar el impulsor o agrietar la carcasa.

Limpieza del motor del ventilador extractor, paso a paso

1. Primero limpie el impulsor y el soplador.

La mayor parte de la grasa visible se deposita en el impulsor, no en el motor. Cuando el diseño permita su extracción, retire el impulsor y marque primero su posición en el eje para que regrese en la misma dirección. Raspe la película pesada con un raspador de plástico, luego pase un cepillo suave y una aspiradora con una boquilla de cepillo en las raíces de la hoja. Los impulsores metálicos toleran un trapo humedecido con desengrasante; en plástico, pruebe cualquier solvente en un área oculta, porque algunos solventes enloquecen el polipropileno y el ABS.

2. Limpiar el cuerpo del motor con métodos secos.

Quite el polvo suelto de la carcasa, aspírelo y luego limpie el metal pintado con un trapo escurrido hasta dejarlo casi seco. Mantenga ese trapo alejado de las rejillas de ventilación y las cubiertas de terminales. Si necesita trabajar cerca de los devanados, embolse el motor y deje expuestos solo el eje y la cara de montaje.

3. Abra la ruta de enfriamiento

Las rejillas de ventilación, las aletas y el pequeño ventilador montado en el eje importan más que el exterior de la carcasa. Límpielos con un cepillo suave y aire a baja presión. Mantenga el ventilador quieto mientras usa aire comprimido; un motor descargado puede girar mucho más allá de su velocidad nominal y dañar sus propios cojinetes.

4. Trate el eje y los cojinetes con moderación.

Los rodamientos sellados no se pueden volver a engrasar: se reemplazan, no se renuevan. Los bujes de bronce sinterizado requerirán dos o tres gotas de aceite ligero para máquinas en la unión del eje, y no más, ya que el exceso de aceite atrae el polvo. Gire el eje con la mano: una sensación áspera, arenosa o apretada significa reemplazo del cojinete, y hay más detalles en Reducir las fallas de los rodamientos. si quieres ir más lejos.

5. Vuelva a ensamblar y verificar

Vuelva a colocar el impulsor, verifique que salga de la carcasa y luego haga funcionar el ventilador. Sostenga un pañuelo contra la rejilla para confirmar la succión, escuche durante diez minutos y, si tiene una pinza amperimétrica, compare el consumo de corriente con la placa de características. Un motor que se acerca a su corriente nominal con filtros limpios le indica que está cerca del final de su vida útil.

Qué no hacer con el motor de un ventilador extractor

• No sumerja el motor ni lo rocíe con una manguera, limpiador a presión o limpiador a vapor.
• No utilice limpiador de hornos en piezas de aluminio; Los limpiadores cáusticos perforan carcasas e impulsores de aluminio.
• No vierta solvente en los asientos de los cojinetes o en el haz de bobinado para "eliminar" la grasa.
• No haga funcionar el motor a máxima velocidad con el impulsor retirado durante más de unos segundos.
• No vuelva a colocar un condensador que se haya abultado, tenga fugas o haya cambiado de forma.
• No fuerce el giro de un eje rígido con unos alicates; el eje se dobla antes de que el rodamiento se libere.

¿Vale la pena salvar el motor? Una mesa de juicio rápido

La limpieza merece una hora de su tiempo sólo si el motor todavía está en buen estado mecánico. Utilice la siguiente tabla para realizar la llamada antes de comenzar a desmantelar cualquier cosa.

En la práctica, la tercera y cuarta fila son las que sorprenden a la gente. Un motor que se calienta con filtros limpios a menudo evita una falla, y un cojinete que retumba rara vez mejora después de una limpieza.

Elegir un motor de repuesto que tolere la grasa

Cuando el veredicto es reemplazo, las piezas son económicas en comparación con una visita de servicio, pero no son universales. Haga coincidir el voltaje y la frecuencia de suministro, la velocidad nominal, el diámetro y la longitud del eje, el diámetro del cuerpo, los orificios de montaje y la orientación del soporte, la clasificación del capacitor impresa en el componente antiguo, la dirección de rotación vista desde la cara de montaje y la clasificación de servicio de la placa de características. Un motor asíncrono monofásico accionado por condensador de velocidad incorrecta encajará perfectamente y aún así dejará el capó con un rendimiento deficiente.

Para las tareas de cocina, el diseño del gabinete se gana la vida. Los motores de bastidor abierto se enfrían bien pero acumulan grasa en el devanado; Las versiones completamente encapsuladas sellan el estator en plástico para que el aceite, la humedad y el detergente no puedan llegar a las bobinas. Esa construcción es la razón por la cual los motores de humos de aceite encapsulados en plástico se han convertido en los predeterminados en las campanas vendidas en cocinas húmedas o muy utilizadas.

El factor de forma viene a continuación. Las campanas compactas suelen utilizar un motor con un cuerpo corto y un eje estriado o aplanado, mientras que los modelos de chimenea más grandes utilizan un eje más largo con un ventilador de refrigeración en la parte trasera. Verifique el dibujo con la pieza antigua en lugar de solo con el número de modelo del electrodoméstico, ya que los fabricantes cambian de proveedor a mitad de producción.

Si está restaurando un capó y desea reducir el ruido de funcionamiento o un control de velocidad continuo, la alternativa que vale la pena considerar es un motor de CC. Los motores de campana de corriente continua mantienen mejor la eficiencia a bajas velocidades, lo que importa si el ventilador pasa la mayor parte de su vida en la primera configuración.

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Un ritmo de mantenimiento que mantiene limpio el motor

El motor está aguas abajo de todo lo demás en el capó, por lo que protegerlo es principalmente una disciplina de filtrado y flujo de aire más que una tarea del motor.

• Limpia los filtros cada dos o cuatro semanas si cocinas con aceite habitualmente; un filtro saturado deja pasar mucha más grasa aguas abajo.
• Limpie profundamente el impulsor y la carcasa cada seis meses y limpie las ventilaciones del motor una vez al año.
• Verifique el juego del impulsor y los tornillos de montaje cada vez que limpie los filtros; un tornillo flojo se convierte en una vibración y la vibración se convierte en una falla del cojinete.
• Deje funcionar el ventilador durante diez minutos después de cocinar para eliminar el vapor residual antes de que se condense.
• Mantenga el conducto corto y la trampilla externa despejada; un conducto restringido eleva la temperatura del motor cada vez que funciona la campana.

Limpiar el motor de un extractor es principalmente una cuestión de moderación. Cepille y aspire la carcasa, despeje la ruta de enfriamiento, mantenga el líquido alejado de los devanados y deje los cojinetes en paz a menos que sean reparables por diseño. Esa rutina llevará a la mayoría de los motores mucho más allá del punto donde el resto del capó necesita atención.

Donde termina la moderación es en el momento en que la evidencia se vuelve interna: una carcasa caliente con filtros limpios, un ruido sordo que sigue al eje o el olor a barniz caliente. En ese momento, la decisión útil no es cómo limpiar más, sino qué reemplazo coincide con la placa de características, el eje y el capacitor e, idealmente, un gabinete sellado que mantenga los próximos cinco años de grasa de cocina en el exterior, donde pertenece.