Los expertos de Dalian Motor Group han brindado las siguientes respuestas detalladas sobre los cinco pasos para reducir las fallas en los rodamientos del motor. Esperamos que te sea de ayuda.
1. Controlar la calidad del suministro y hacer un buen trabajo en la selección de rodamientos.
Para rodamientos de motores de carga importante, a menudo se utilizan rodamientos de marcas famosas. Al comprar rodamientos, el departamento de compras parte de la fuente de suministro, realiza comparaciones en términos de calidad y precio y selecciona proveedores con buena reputación, calificaciones y escala. Una vez seleccionados, no cambiarán fácilmente de agente y comenzarán desde la fuente. Evitar la entrada de rodamientos inferiores y falsificados.
La selección es muy importante y han ocurrido muchos problemas de selección. Algunos motores acaban de instalarse y ponerse en funcionamiento y los cojinetes del lado de transmisión se sobrecalientan. La inspección encontró que no era un problema con la grasa, la instalación, la carga y la calidad del rodamiento, sino que el juego radial del rodamiento se seleccionó demasiado pequeño. Por ejemplo, un motor tipo Y200L2-2 de 37 kW con rodamiento SKF6312. El juego radial del rodamiento original era C2, que era más pequeño que el del tipo normal. La temperatura del cojinete del lado de carga del motor alcanzaba los 96°C. La holgura del rodamiento se cambió a C3. Después de poner el motor en funcionamiento, la temperatura del cojinete del lado de carga descendió 58°C. La velocidad nominal del motor es 2890r/min. La temperatura del aro interior del rodamiento aumenta rápidamente, el aro interior se expande y la fricción de la bola aumenta, provocando que el rodamiento se sobrecaliente. Los códigos de holgura de rodamientos incluyen CN, C2, C3, C4 y C5. Se debe seleccionar la holgura adecuada en función de las características de carga mecánica. No se pueden ignorar las características de la máquina conducida.
Para un determinado motor, la selección del tipo de rodamiento se ha tenido en cuenta en función de las características de carga. Sin embargo, en aplicaciones reales, también se deben considerar factores como las jaulas y los tipos de rodillos de rodamiento, y se debe prestar atención a la selección de las jaulas de rodamiento. Para cargas livianas, requisitos de bajo ruido y bajas temperaturas de funcionamiento (<120 °C), se pueden seleccionar jaulas de nailon 66 mejorado. Sin embargo, las jaulas de nailon tienen debilidades como el envejecimiento, la fragilidad y la resistencia a la temperatura. Básicamente, las jaulas de nailon ya no se utilizan en los motores de obra. Para cargas de alto impacto y alta temperatura, se pueden seleccionar jaulas de acero. Para cargas con grandes diferencias de temperatura y grandes vibraciones, se pueden utilizar jaulas de cobre. Los elementos rodantes de los rodamientos de motor ordinarios se seleccionan entre tipo rodillo o tipo bola según las condiciones de carga. Por ejemplo, en los motores 315M4, 132kW y 232A, la temperatura del rodamiento alcanza los 76°C durante el funcionamiento y el motor a menudo sufre escasez de aceite y ruidos anormales. Después de verificar el cojinete del lado de carga del motor, se encontró que estaba diseñado como un cojinete de rodillos (NU318C3) y que la carga mecánica sobre el motor estaba desequilibrada. Después de cambiarlo por un rodamiento de bolas (6318C3), la temperatura del motor bajó a 56 °C.
2. Fortalecer la gestión del petróleo
Los indicadores básicos de la grasa son la penetración, el punto de goteo, la estabilidad a la oxidación y el rendimiento a bajas temperaturas. Al seleccionar una grasa, se deben considerar los factores ambientales, de temperatura, de velocidad y de carga. Si la temperatura ambiente es alta, se debe utilizar grasa con fuerte resistencia al agua. Para velocidades altas se debe seleccionar una grasa con alta penetración. Para cargas grandes se debe seleccionar grasa con baja penetración. Los rodamientos rígidos de bolas se utilizan principalmente en motores eléctricos de centrales eléctricas, y generalmente se utilizan grasas a base de litio N° 2 y N° 3. Para algunos rodamientos de alta velocidad (>1500 r/min) y de servicio pesado, todavía se usa grasa a base de disulfuro de molibdeno de litio y generalmente no se usa grasa a base de calcio. En muchos años de práctica, hemos descubierto que las personas que reponen lubricantes con frecuencia pueden agregar fácilmente lubricantes diferentes por error. Para evitar esto, todas las grasas sólidas fueron reemplazadas por grasa de alta calidad a base de Cogon N° 3 del mismo fabricante. Establece un récord por el uso de grasa a base de disulfuro de molibdeno (MoS2) y potasio en uno de los pocos rodamientos de motores de alta velocidad. Al instalar rodamientos, generalmente se estipula que los rodamientos con un diámetro interior inferior a 80 mm se puedan instalar mediante prensado en frío. Los rodamientos con un diámetro interior >80 mm deben calentarse antes de la instalación. Sin embargo, si es necesario calentar el rodamiento sellado de doble cara durante la instalación, la temperatura no debe exceder los 70 °C para evitar que la grasa derretida en caliente fluya y afecte el efecto de lubricación del rodamiento.
3. Instale los rodamientos de acuerdo con los estándares del proceso de instalación.
1. Utilice herramientas especiales para la instalación y desmontaje de rodamientos.
Las herramientas de instalación avanzadas pueden evitar daños en los rodamientos causados por herramientas y operaciones inadecuadas durante la instalación. Por ejemplo, al instalar rodamientos, los trabajadores utilizaron el método de roscado de varillas de cobre, lo que fácilmente podría causar tensiones axiales desiguales en los rodamientos, deformación de la jaula, daños a los elementos rodantes y un aumento del juego. Además, durante el proceso de roscado, las varillas de cobre o el polvo de cobre que vuelan hacia la jaula del rodamiento pueden provocar fácilmente fallas en el rodamiento.
2. Verifique los rodamientos antes de la instalación.
Para rodamientos viejos, verifique si hay rebabas, rayones o grietas en la superficie de la bola (columna). Si el juego radial y el juego axial del rodamiento antiguo están calificados, generalmente solo se mide el juego radial. Para rodamientos nuevos, verifique que el modelo de rodamiento sea el correcto. 3. Verifique las dimensiones coincidentes del rodamiento y el eje del rotor.
Al ensamblar el motor, también es necesario verificar cuidadosamente las dimensiones coincidentes del rodamiento y el eje del rotor cuando se instala el rodamiento, y las dimensiones coincidentes del anillo exterior del rodamiento y el orificio de la tapa del extremo.
4. Controlar la cantidad de aceite en los rodamientos y las cámaras de los rodamientos.
Demasiado aceite en el rodamiento y la caja hará que los elementos rodantes del rodamiento se deslicen, lo que provocará que la fricción de rodadura cambie de fricción de rodadura a fricción de deslizamiento, dañando los elementos rodantes del rodamiento. Debido a la cantidad excesiva de aceite en el rodamiento, el espacio libre en la caja del rodamiento será pequeño y la temperatura de funcionamiento del rodamiento aumentará. A medida que aumenta la temperatura, la densidad de la grasa disminuye, la película de aceite lubricante sobre los elementos rodantes se vuelve más delgada y las condiciones de lubricación son deficientes, lo que fácilmente puede causar ruido en el rodamiento y deslizamiento de la superficie, y acortar la vida útil del rodamiento. Generalmente, hay una cámara de aceite para cojinetes en el costado de la cubierta del extremo del motor (excepto en los motores diseñados con cojinetes de doble sellado). Según la velocidad del motor, la cantidad de aceite que se puede llenar en la cámara del rodamiento puede referirse a los siguientes estándares: Cuando la velocidad del motor es <1500 r/min, la cantidad de aceite agregado a la cámara del rodamiento es 2/3 de la volumen. Cuando la velocidad de rotación está entre 1500 y 3000 r/min, es la mitad del volumen de la cámara del rodamiento. Cuando la velocidad de rotación es >3000r/min, debe ser menor o igual a 1/3 del volumen del rodamiento. En el proceso de trabajo real, para rodamientos que funcionan a altas temperaturas y altas velocidades, se deben usar lo menos posible rodamientos con superficies de sellado, se debe aumentar la cantidad de aceite almacenado en la tapa de aceite del motor y se debe instalar una boquilla de engrase para prolongar la vida útil de los cojinetes del motor.
5. Preste atención para asegurarse de que el aislamiento esté intacto.
Para rodamientos con un diseño de aislamiento en el aro exterior, se debe tener cuidado para garantizar que el aislamiento esté intacto. Si el aislamiento del rodamiento se destruye durante la instalación, la tensión del eje romperá la muy fina película de aceite del rodamiento. Una vez que se rompe la película de aceite, no solo las condiciones de lubricación de los elementos rodantes serán malas, sino que las chispas generadas provocarán corrosión eléctrica de los elementos rodantes del rodamiento, provocando un mal funcionamiento de los elementos rodantes. La superficie no es brillante y acelera el desgaste de los rodamientos.
4. Fortalecer la gestión de seguimiento y seguimiento del estado operativo de los rodamientos.
En circunstancias normales, la vida útil del rodamiento sigue la típica ley de curva de bañera, pero durante el funcionamiento, aún se debe seguir y monitorear de acuerdo con el ciclo de monitoreo normal. Hay dos tipos de seguimiento y seguimiento:
(1) Los operadores realizan inspecciones durante cada turno para determinar si el motor y sus cojinetes tienen sobrecalentamiento, vibración o ruido anormal. Para juzgar la temperatura, el operador utiliza un termómetro puntual para medir la temperatura del motor en puntos fijos, y la vibración se mide mediante el tacto y el oído. Utilice termómetros puntuales, vibradores, bastones de escucha y otras herramientas para realizar inspecciones precisas cada semana.
(2) Los probadores profesionales utilizan instrumentos de diagnóstico de rodamientos para realizar inspecciones precisas y de diagnóstico de rodamientos de equipos eléctricos importantes. Ya sean los resultados de la inspección del personal operativo o los informes de diagnóstico de los probadores, los resultados se resumen en la oficina de inspección a través del software de red. A continuación, la oficina de inspección analiza la tendencia de deterioro y determina el tiempo de mantenimiento de los cojinetes del motor.
5. Mejorar las condiciones de funcionamiento de los rodamientos.
(1) Controlar la temperatura del rodamiento. Para algunos cojinetes de motor importantes que afectan directamente la carga y la seguridad de la unidad, como motores de sopladores, motores de ventiladores primarios, motores de ventiladores de tiro inducido, etc., modifique los ajustes de temperatura de los cojinetes y reduzca el valor de alarma de temperatura de 90 °C a 70 °C para que cuando se produzcan anomalías de temperatura al aumentar, haya tiempo suficiente para tomar medidas para garantizar la seguridad de la unidad. Cuando hace calor, se pone en funcionamiento un ventilador temporal para reducir la temperatura del rodamiento, garantizar que el aceite lubricante tenga un grado suficiente y mejorar las condiciones de lubricación del rodamiento.
(2) Mano de obra estricta para eliminar la desalineación central, las patas del motor desiguales, los cimientos sueltos, el rotor desequilibrado, la carga anormal y otras fallas. Los resultados de estas fallas se reflejan principalmente en una vibración anormal del motor. En teoría, los cojinetes del motor en condiciones de trabajo ideales pueden funcionar durante más de 100.000 horas, pero en la vida real, funcionar durante 10.000 horas no está nada mal.
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